合纵新材逃生管厂家庆祝赣深松岗山隧道贯通

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合纵新材逃生管厂家庆祝赣深松岗山隧道贯通 
 
         松岗山隧道历经881天施工,赣深高铁近万米长的松岗山隧道于8月29日成功贯通,标志着该高铁两省交界段所有咽喉性工程全部打通。松岗山隧道位于广东省河源市和平县境内,全长9881米,是赣深高铁广东境内最长的隧道,同时也是全线控制性工程和重难点工程。隧道最大埋深约353米,因隧道围岩破碎,节理裂隙及断层发育,施工时极易发生突水、塌方危险,出口区段以小角度下穿既有京九铁路,两端紧邻既有隧道,安全风险高,施工作业条件极为复杂。据介绍,松岗山隧道按一级工装标准配备了多功能地质钻机、全液压三臂凿岩台车、湿喷机械手、大跨度自行式液压仰拱栈桥等高度机械化设备,全面推行全方位作业线标准化管理,实现了全断面、全过程、全机械化施工。
 
        赣深高铁北起江西省赣州市赣州西站,穿越南岭山脉,终抵广东省深圳市深圳北站,线路全长436.37公里,设计时速350公里,全线共设14个车站,途经河源、惠州、东莞、深圳市(设有和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、塘厦、光明城等9座车站),是我国高速铁路网“八纵八横”中的南北纵向大通道——京九高铁南段的重要组成部分。铁路建成通车后,有助于发挥珠三角地区辐射带动作用,推动赣粤地区协调发展。
 
 
设置逃生管道的的意义:
 
        逃生管系统使用简便,安装和移动所用时间短,设备简单易行,易于操作,投入不大,经济效益显著,从而有利于推广,更重要的是一旦出现隧道关门塌方事故,该系统可有效地挽救施工人员的生命,社会效益和经济效益巨大。
 
        由于隧道洞口覆盖层薄、围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护力。因此,在洞口段施工中很重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。还有注意隧道逃生管道的敷设,这是保障施工人员安全的必备措施。
 
        郑州合纵新材料有限公司生产的隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道,管节长度根据现场情况来定可选用、3m、6m长度管节,壁厚30mm,管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
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