中老铁路国内段隧道工程已完成99.4% 隧道逃生管

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中老铁路国内段隧道工程已完成99.4% 隧道逃生管道规范要求
  
        历时1615天的艰苦奋战,中老昆万铁路国内单线最长的勐腊隧道顺利贯通。至此,中老铁路国内段93座隧道已贯通87座,隧道工程已完成99.4%。勐腊隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县,全长13公里,是中老昆万铁路国内段最长的单线隧道,也是全线高风险控制性工程。隧道处于全线地质条件最复杂多变地段,Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩达80%,危岩落石、软岩大变形、高地温、大涌水等地质灾害频发。据介绍,勐腊隧道施工最大的难点之一是单线长大隧道。由于施工空间的限制,施工组织、通风、出渣等工作比双线施工难度要高很多。此外,该隧道每天涌水量达5万方,雨季时高达7万方,相当于31个标准游泳池的水量,施工如同在“水帘洞”里,全风化的泥岩一遇水就变成“豆腐脑”一样的泥浆,施工难度和安全风险极高。四年多来,建设者处理掌子面突水、坍塌、围岩变形等险情100余次,处理溜塌量1.6万方,拱圈变形90余处,换拱1000多米。
 
        为安全高效抢抓工期进度,施工方组织参建各方,多次邀请专家会诊,优化施工方案,克服了突泥涌水、溜坍等诸多困难,经历1615天的艰苦奋战,确保隧道顺利贯通。据介绍,中老昆万铁路国内段每天有2.5万人昼夜施工,抓落实、稳投资、赶进度。截至2020年12月底,中老昆万铁路国内段路基土石方和站前土建工程已基本完成,桥梁工程完成99%,隧道工程完成99.4%。中老铁路是推进“一带一路”沿线建设,与周边国家互联互通的重大工程项目。建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。
 
        如今在同质化,产品竞争激烈的环境下,我们提出“产品+”双体系,一是为了增加品牌的知名度,二是为了确切保障使用者。在“消费升级”的时代下,人们在关注产品品质与功能性的同时,也更加看重产品的售后体系,已经成为衡量一个企业的重要标准。很多企业认为产品的售后仅仅是为了退款,赔偿,但是合纵新材认为售后体现了一个企业的态度。【注】在今后我们会以这两项原则为标准,更好的为消费者。
隧道逃生管道规范要求:
1.施工现场要按要求设置足够的通风、隧道逃生管道和报*设施。
2.隧道工程施工需实施作业限时制度,危险性较大的工程夜间也要停止作业。
3.在隧道逃生管道支护方面,施工单位要严格隧道施工支护施工工序管理,严禁支护滞后和安全步距超标。
4.施工单位应选择有%%%%%%的单位,开展隧道超前水文地质预报和量测,超前地质预报和量测单位要提升预报和监测质量,同时及时准确反馈给进入。
5.在隧道方面,要有专项安全施工方案,成立隧道安全小组,配备足额安全人员。
6.施工单位应按规定制定应急救预案,建立应急救援队伍,配备应急救援人员等,定期举行应急逃生演练施工、监理、设计单位。
7.在有条件的情况下,推行机械化作业,以减少作业人员。1km上面所讲隧道逃生管道。对1km以下隧道人员车辆出入洞也要规范管理,严禁无关人员。
 
        隧道逃生管道已成为隧道中不可或缺的用品之一。该材质逃生管道已达到了国家的应用标准,超高分子聚乙烯逃生材质使管材的耐压性能和抗冲击强度更佳,应用范围也更加广泛,合纵新材生产的新型超高逃生管道是由超高分子量聚乙烯材质制成的管材,经过加工制成的超高逃生管重量轻、拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,管道环刚度高、耐压性好、不易变形,能长时间使用,符合各种隧道情况和工程的应用要求,广泛应用于高速公路,市政建设,隧道等领域。
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