南崇铁路最长隧道贯通 800隧道逃生管道现货

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南崇铁路最长隧道贯通  800隧道逃生管道现货
    
        12月27日上午,新建南宁至崇左铁路全线最长的钻爆法施工暗挖隧道--弄忙隧道顺利贯通,大大缩减线路首尾之间的通行时间,为南崇铁路明年进入全线铺轨阶段奠定坚实基础。据了解,弄忙隧道为南崇铁路全线最长隧道,全长为4295米,最大埋深约244米,暗洞3660米,明洞635米,是南崇铁路的重点隧道,也是整个线路的控制性工程。截至目前,南崇铁路全线的17座隧道已贯通11座,隧道完成里程15076米,完成比例为75.51%。其余6座隧道计划明年6月30日前实现贯通。南崇铁路是“一带一路”和西部陆海新通道建设的重要交通基础设施,设计时速250公里,线路里程119公里,计划2022年建成通车。届时,崇左市将接入广西高铁网,南宁至崇左乘车时间将由目前的2小时缩短至半小时。
 
 
1. 逃生管道移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保逃生管道的效用。 
 
2. 公路隧道逃生管,新型抗冲击逃生管在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延。 
 
3. 公路隧道逃生管,新型抗冲击逃生管布设长度为100m。 
 
4. 逃生通道所用管材采用φ800mm的抗冲击管材超高分子隧道逃生管道,管节长度为3m,壁厚30mm。 
 
5. 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 
 
6. 公路隧道逃生管,新型抗冲击逃生管经加工使用,结合材质及现场实际情况分别进行加工,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。 
 
7. 设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。 
 
公路隧道紧急救援逃生管: 
 
1.耐冲击性。 
 
耐冲击是ф800mm隧道逃生管道的另一重要特性。他的冲击强度非常高,他比以耐用消费品冲击著称的聚碳酸酯的冲击强度还高3--5倍,其冲击强度随分子量的增加提高。 
 
2.冲击能吸收性。 
 
ф800mm隧道逃生管道还具有优异的冲击能吸收性,冲能吸收值在所有塑料中较高,因而,噪音阻尼行很好,具有优良的消音效果。 
 
3.优良的抗内压强度,耐环境应力开类性,抗快速开裂性。 
 
        高速公路隧道逃生管道的抗冲击强度与分子量有关,高速公路隧道逃生管道的平均分子量在300万左右,其中,抗冲击强度常温下是pe100的10倍以上,抗开裂能力是pe100的2倍左右,而且温度越低,抗冲击性能越强,高速公路隧道逃生管道的反复冲击厚表面硬度更高,可以抵御各种外力冲击,地壳变形,比钢管更安全,更可靠。 
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