晋城逃生管道,聚乙烯应急管道

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晋城逃生管道,聚乙烯应急管道
 
        隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材,重量轻、拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,管道环刚度高、耐压性好、不易变形,能常期反复使用,为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

隧道逃生管道对管材的要求:
 
1.要保证逃生管道厚度不小于10mm
 
2. 隧道逃生管道尽量与隧道车(人)行横洞相连接,形成网状逃生通道。
 
3.对隧道逃生管道设置不到位的,严禁开挖作业。

 
       山西省北同蒲铁路正在进行改造,其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。该段落改造完毕后,2014年3月29日开通客运,太原到大同客车行程缩短两个多小时。北同蒲线是山西省历史悠久的老铁路线,线路整体设备条件较为老旧,此次改造,主要是对一些弯曲的段落进行取直线改造,其中雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程,全长14.085公里,2007年2月开工建设,设计为单洞双线隧道。雁门关隧道地质条件复杂,施工先后穿越了36条断层破碎带﹑战胜了21次大型突水﹑9次突泥,但未发生任何质量事故。
 
折叠隧道概况
雁门关隧道北起山阴县庙家窑村西,南止于代县太和岭村北。起讫里程DK110+855~ DK124+940,全长14085 m,为全线重点控制性工程。隧道按160km/h设计,并预留提速200km/h条件。雁门关隧道设计为单洞双线隧道,最大埋深约820m。隧道设计为人字坡,上坡坡度为9‰,DK120+980以后下坡坡度为3‰。雁门关隧道设3座斜井,南寺斜井长1445米,后腰铺斜井长2385米,城上斜井长1384米。南寺、城上斜井设计为单车道斜井,后腰铺斜井设计为双车道斜井,均采用无轨运输。南寺、城上斜井在隧道施工完毕后封堵,后腰铺斜井利用为运营期间的紧急出口。

        郑州合纵新材,主营:隧道逃生管道,公路隧道逃生管道逃生管道,超高分子隧道逃生管道,超高分子聚乙烯逃生管道。超高分子隧道逃生管道和钢管相比更加抗冲击,综合性能更加优越,被广泛应用于公路,铁路等隧道施工领域。
 
 

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